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Olhem essa reportagem que já tinha postado. A China tá construindo um novo "Canal do Panamá", só que na Nicarágua.

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Canal da Nicarágua, um marco no comércio latino com a China



Começa na segunda-feira a obra de construção do segundo canal de navegação entre o Oceano Atlântico e o Pacífico, o Canal da Nicarágua.

Aqui, o assunto é praticamente ignorado, embora a China seja hoje a maior parceira comercial do Brasil.

E a potência comercial em maior expansão no mundo.

O canal, com 278 quilômetros – 105 deles aproveitando o Lago Nicarágua, próximo à costa Oeste daquele país e sua abertura é iniciada exatamente um século da inauguração do Canal do Panamá, que atendeu aos interesses estratégicos dos Estados Unidos.

A obra, de US$ 50 bilhões, é oficialmente contratada pela Xinwei Telecom Technology, do megaempresário Wang Jing, mas ninguém duvida que este tem o governo chinês a garanti-lo.

Mas o que faz os chineses se lançarem a um empreitada deste vulto se já existe – a 600 km de distância – o Canal do Panamá e que, embora sobrecarregado, está em vias de inaugurar uma ampliação, inclusive com a ampliação da capacidade de operar grandes navios sendo dobrada, para até 150 mil toneladas de porte bruto ou até 13 mil conteiners?

Não é só porque por ali poderão passar navios de até 330 mil toneladas ou 30 mil conteiners, o que certamente tornará muito mais econômicas as viagens de minério, petróleo e outras mercadorias e porque, com navios maiores, o custo do transporte da carga chega a cair 60%.

Os chineses, com interesses russos a reboque, não querem depender do controle – militar ou econômico – norte-americano sobre sua rota mais curta com o ocidente: a América Latina e até, no caso de uma deterioração das condições políticas no Golfo de Suez, com a Europa e o Norte da África.

Para o Brasil (e para Venezuela, Colômbia e Cuba, além de todo o Caribe) as possibilidades de ampliação do comércio com os chineses (e Russia, Austrália e o Sudeste Asiático) são imensas.

Mas aqui, pouca ou nenhuma atenção se presta a isso.

Os eixos de poder econômico no mundo estão mudando e, com eles, os de poder político.

Mago escreveu:Sim mas nesses 30 anos desde o fim da ditadura não deu pra fazer nada não?

É melhor ler isso que ser analfabeto...

Nesse quesito não, teria que refazer a malha inteira. A época de ouro de construção de ferrovias já passou, hoje é bem mais caro e complicado. Na verdade existem bem mais de duas bitolas. Cada ferrovia tem uma bitola diferente, teria que reconstruir todas para podermos ter uma interligação. E isso significaria parar a atividade de determinada rota em construção, o que complicaria mais ainda a situação. No quesito interligação os militares liquidaram a malha ferroviária e não tem o que fazer, infelizmente.

Galera, me desculpem, mas culpar a malha ferroviaria aos milicos e demais. Ja reformaram o Maracana tres vezes. O Engenhao e outros elefantes brancos estamos pagando. O Pan nao deixou nada para as Olimpiadas, tudo sera refeito, e os burros aqui pagarao. Serao bilhoes jogados fora. Acho que dava pra reconstruir toda a malha ferroviaria brasileira.

rocha escreveu:Galera, me desculpem, mas culpar a malha ferroviaria aos milicos e demais. Ja reformaram o Maracana tres vezes. O Engenhao e outros elefantes brancos estamos pagando. O Pan nao deixou nada para as Olimpiadas, tudo sera refeito, e os burros aqui pagarao. Serao bilhoes jogados fora. Acho que dava pra reconstruir toda a malha ferroviaria brasileira.

Isso é impossível, literalmente, não questão de dinheiro ou tecnologia. Ferrovia não é estrada e trem não é caminhão. Não dá pra fazer um desvio aqui ou deixar o trecho em meio-trilho pra fazer as obras. Você teria que interromper um trecho inteiro. As conseqüências seriam catastróficas, a economia da região iria pro brejo, a demanda por caminhão aumentaria 10, 20, 30 vezes, mas as transportadoras não aumentariam a frota porque o trem voltaria depois, fazendo o preço do frete disparar. A concessionária teria que interromper as atividades e ser indenizada por isso, fora o custo da reforma em si. E depois que ficasse pronta a concessionária teria que vender toda a sua frota de locomotivas para algum interessado de algum canto do mundo que adotasse aquela bitola, isso considerando que dê pra alterar as bitolas dos vagões, se não for possível tem que renovar a frota de vagões inteira também. Se não achasse comprador teria que vender tudo a preço de ferragem e comprar a preço de... Locomotiva, tudo na bitola nova padronizada.

Rodrigoef escreveu:
Isso é impossível, literalmente, não questão de dinheiro ou tecnologia. Ferrovia não é estrada e trem não é caminhão. Não dá pra fazer um desvio aqui ou deixar o trecho em meio-trilho pra fazer as obras. Você teria que interromper um trecho inteiro. As conseqüências seriam catastróficas, a economia da região iria pro brejo, a demanda por caminhão aumentaria 10, 20, 30 vezes, mas as transportadoras não aumentariam a frota porque o trem voltaria depois, fazendo o preço do frete disparar. A concessionária teria que interromper as atividades e ser indenizada por isso, fora o custo da reforma em si. E depois que ficasse pronta a concessionária teria que vender toda a sua frota de locomotivas para algum interessado de algum canto do mundo que adotasse aquela bitola, isso considerando que dê pra alterar as bitolas dos vagões, se não for possível tem que renovar a frota de vagões inteira também. Se não achasse comprador teria que vender tudo a preço de ferragem e comprar a preço de... Locomotiva, tudo na bitola nova padronizada.

A China atravessando o mundo com ferrovias, fazendo novo canal da Nicaragua e interligar o Brasil com ferrovias eh impossível?? Ta serto! Se nao quer parar as linhas constroi uma nova do lado porra!!

os chinas já constróem satélites, daqui a pouco lançam seu próprio sistema GPS, estão se desgarrado cada vez mais do poder norte americano.. ferrovia pra escoar seus produtos, canal na Nicarágua... só questão de tempo agora

só pra mostrar como os caras não brincam em serviço.

Essa rota vai passar na Síria e no Iraque!

viniciusfs escreveu:Essa rota vai passar na Síria e no Iraque!

O bom disso que como irá interferir diretamente na expansão chinesa o Estado islâmico será varrido do mapa.

Por que sera que a rota passa por Nairobi no Quenia?

a rota marítima passa em nairobi.. a terrestre não.. dá um saque no mapa da primeira página

"Yo no quiero saber de mais nada, só quiero saber: quem tem seda?"

A chinocada está bolada na geração de divisas. Por enquanto dá para boicotar, mas não sei se isso vai ser possível durante muito tempo...